大家好，今天小编来为大家解答金牛座信息这个问题，长安金牛座停产了吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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所有汽车品牌旗下都有CIVIC在本田，COROLLA在丰田一样畅销的家用车型。但是对于福特汽车，福特旗下的畅销书《金牛座》似乎都被忽视了。福特金牛座不是新车型，而是有30多年的历史，但在过去的两年里正式进入中国市场，所以很多人还是不熟悉它。第一代福特金牛座就诞生了，发展到现在的第六代。在这30多年波澜壮阔的命运中，福特金牛座命运多舛，甚至经历过几次大暴跌，但752万多辆全球销量证明金牛座在福特汽车历史上取得了成功。

那么问题来了，为什么海外这么成功的金牛座一进入国内就被中国消费者直接无视，被市场遗忘呢？金牛座为什么成为目前同类主流品牌中销量最低的车型？事情要从金牛座的“脸”说起！在国内，福特也是一线主流品牌！我相信大部分人都会知道mondio这个车型。但是作为旗舰型福特轿车，偏偏金牛座蒙迪欧“长得一模一样”，这让消费者怎么想？我花了更高的价格买了福特的旗舰车，偏偏大家都认为我买了蒙迪欧，要我把这种事给砸了，心里会不高兴的。还不如用同样的钱买其他品牌甚至更有辨识度的车型。

2.0T车型的标价为24.88~ 28.88万韩元，2.7T的售价为29.88~ 34.88万韩元，低倍的A4L，3系，C级，即将停产的A6L压。除了在空间上有优势没有优势以外，真的很尴尬。新出的1.5吨车型将金牛座的售价压在23.48万件，但与大众粉、本田粉、风战粉相比，金牛座在消费者眼里仍然是不可靠的选择，加上长安福特对车辆的品控不足，与经销商的关系更加恶化！如何让消费者愿意为金牛座买单？

现代社会，人们日常出行离不开的一样工具，那就是汽车。汽车是现代社会必须的交通工具，人们的日常出行，旅游玩乐，运送货物都离不开汽车。自然对于汽车动力性能的要求也越来越高，逐渐成为刚需。长安福特金牛座，明明是一款有实力的车却将其真正的实力隐藏在出色的外观下。

全新金牛座是一台有着明确性格的车，它能给你的是你所想的速度，虽然激情两字并不沾边。2.0T的发动机，拥有着245PS最大马力和390N·m最大峰值扭矩的强劲实力，这样的实力能够满足你在任何情况下的加速需求。此外，和发动机搭档的是福特最新的8AT变速箱。这台变速箱不仅可以读懂驾驶员的想法，还能很好的响应发动机的需求。

这台2.0T+8AT的黄金搭档组合配合十分默契，油门大脚踩下去，动力用一种从容的姿态输出，整体的加速表现仿佛水到渠成般，不突兀却又顺其自然，能在不经意间就已达到你所想要的速度。

除此之外，在面对绝大多数颠簸的路面时也可以以柔和的方式化解，整台车在行驶途中表现出的只有一种从容的高级质感，没有多余的震动，也没有零散的感觉。它能让后排乘客舒舒服服的休息，也能让前排乘客轻轻松松的驾驶。

也许外观你会觉得它很平淡，但当你真正接触它的时候，你会被它的每处细节所打动，甚至觉得它的真正实力是隐藏在它的外观下，只有真正触碰它才会了解。

如此有实力却低调的全新金牛座，也是你居家旅行的不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，有海外媒体报道，林肯MKZ将于7月21日在海外停产，而基于同一平台打造的福特Fusion（国产车型为蒙迪欧）也将在这一天结束生产。

同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线，这也是在停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（ Taurus）等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。

【1】美国市场，福特轿车产品线持续下滑

美国轿车市场，最近几年的销量是一直下滑的。2019年，美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，销量为1223万4492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，只有481万3233辆。跟皮卡和SUV不是一个级别了。

而且美国市场持续畅销的轿车，是日系车型，比如凯美瑞，雅阁，天籁，在美国市场的销量都不错。这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。

因此在2019年，通用汽车，福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略，产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。

2019年，第四季度福特汽车总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。因此福特陆续停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）。而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。

【2】轿车产品线萎缩，影响后续车型的推出与产品研发

轿车产品线的萎缩，对福特汽车来说，影响最大的就是影响了后续车型的推出和新产品的研发。我们知道蒙迪欧目前也已经销售多年了，本来就是一款要换代的车型。眼看目前中国市场同级别的车型，雅阁，凯美瑞，迈腾，天籁，都已经陆陆续续完成了换代，但是蒙迪欧还是在依靠老的车型苦苦支撑。

此外，轿车产品线的压缩也影响了产品研发。我们知道，福特很多车型是欧洲研发中心开发的。欧洲市场本身就是对小型车比较青睐，嘉年华在欧洲市场就很畅销。因此在欧洲，中型车本身就不是研发重心。而美国也宣告停产之后，也就不需要研发。而中国市场呢，福特汽车是没有完善独立的研发体系的。因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了，这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。

【3】福特汽车中国市场持续销量下滑

根据据数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年，长安福特累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量更是仅为19.39万辆，同比下滑高达51.3%。如此连续的销量下滑，主要原因就是新产品没有能够及时的跟进，老车型已经逐渐失去了产品竞争力。并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候，长安福特，江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。

在中国市场，紧凑型车是销售的主力之一，比如朗逸，轩逸的销量就能达到每个月4万辆，宝来，卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力，随着美国市场嘉年华，福克斯，金牛座，蒙迪欧全部停产，这些车型在中国的命运会怎么样呢？我们也是不得而知的。

【4】新车增长乏力，新老同堂销售

目前福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。全新福克斯自从使用了三缸发动机之后，销量明显下滑。金牛座，蒙迪欧再次经历小改款，由于产品本身比较老旧，因此销量在轿车中已经排不上名号。

而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产，也不适应中国市场。今年福特最重要的新车就是福特锐际。而锐际在今年1月仅售出1401辆，2月也仅售出986辆，3月销量有所增长，但几乎也可以说是忽略不计，仅为1107台。在4月份疫情结束之后，销量回升到5000辆左右。相比动辄两三万辆的畅销SUV来说，福特锐际依然不能说畅销。

由于新车型数量不够，福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。锐际是福特翼虎的换代车型，而翼虎被福特改了再改，继续在中国市场销售。

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