大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于国航西南分公司飞行部可以初始改装吗，改成八字飞行指引这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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1、生于忧患，死于安乐。——孟子《孟子·告子下》

翻译：忧虑祸患能使人（或国家）生存发展，而安逸享乐会使人（或国家）走向灭亡。

2、知无不言，言无不尽。——宋代苏洵《衡论·远虑》

翻译：意思是知道的就说，要说就毫无保留。

3、锲而舍之，朽木不折。——《荀子·劝学》

翻译：如果不坚持做一件事，就算是腐朽的木头也可以无法折断。

4、千里之堤，溃于蚁穴。——先秦韩非《韩非子·喻老》

翻译：千里长的大堤，往往因蚂蚁（白蚁）洞穴而崩溃。比喻小事不慎将酿成大祸。

5、谋事在人，成事在天。——明代罗贯中《三国演义》

翻译：自己已经尽力而为，至于能否达到目的，那就要看时运如何了。

从军事战斗飞行到民用运输飞行，最大的转变就是对待飞行任务的价值取向。军事飞行为了完成任务尤其是战斗任务，可以上升到不惜一切代价的高度。而民用运输飞行特别是载客航班，则一定要“瞻前”（在规章标准限定的范围内，找既安全又经济的路径前行）“顾后”（时刻珍惜顾及后舱旅客的生命安全），安全责任高于天。用现在的话来说，民航飞行要时刻“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”。

高鸿教员的“决断高度”

那年，“春天的故事”正在祖国大地唱响，我来到了基地设在成都的中国西南航空公司（现为国航西南分公司）。油菜飘香的季节，我和杨捷同组，进行波音737机型的初始改装。带我们的是青春阳刚的高鸿教员，当时他正处于热恋之中，时时都让我们感受到了春风的荡漾。

高教员教学挺独特。一次，他设置了ILS着陆（俗称“盲降”），我处置完一大堆“非正常情况”，兴冲冲地，驾机沿双流02号ILS程序、套着八字“指引”一步步向机场摸下来，航向道、下滑道很正，速度稳定，风平浪静，我坚信跑道就在我的正下方，只要沿着这个轨迹“穿”下去，肯定就能以正常的姿态飞越跑道头。正是基于这种思维，我没有理会PM（监视飞行员）在决断高时说没有看到跑道等目视参考的标准喊话，心想再往下“闷”口气就能看到，继续往下“穿”，PM干脆喊“复飞”，我还是打定主意，驾着“带伤”的飞机一门心思，就想着一次着陆成功。一直到最后，我凭着无线电高度的报告，侥幸将飞机平稳地降落并停在了跑道上。到了此时，我都没有完全看清跑道。原来，高教员将能见度设置为“0”，就是为了强化我的复飞意识，故意弄了个技术陷阱，看我是不是会掉进去。

接下来，我挨了一顿也是唯一的劈头盖脸的批评。这一通暴风骤雨，让我懂得了“决断高度”的内涵。随着二十几年航班飞行的积累，我对博大精深的“八该一反对”有了切肤理解，试着对其进行延伸解读：

“该复飞的复飞，强行落地会吃亏；

该穿云的穿云，仪表引领航迹准；

该返航的返航，打道回府不徘徊；

该备降的备降，换个机场歇一晌；

该绕飞的绕飞，躲避雷暴远是非；

该等待的等待，慌忙着陆易失败；

该提醒的提醒，逆耳忠言胜千金；

该动手的动手，安全第一不袖手；

反对盲目蛮干，守纪遵章保平安。”

教导员欧自初的“前紧后松”

第一次给教导员欧自初当副驾驶，实际上是他带我飞航班。心里多少有点畏惧，从和其他副驾驶聊天中得知他来自当年的北京管理局飞行总队，技术好、要求严。飞行前一天晚上，我找他协同，他刚做完一套自创的徒手操，满头大汗。他说，要想飞好，必须进近稳定，下降计划要做到“前紧后松”。

“前紧后松”是什么意思呢？我一晚上都在琢磨。

次日一早，先执行成都到宜宾的航班，航程很短，刚起飞爬升就要准备下降着陆。给我的感觉就一个字“忙”！他给我的要求还是那句“前紧后松”。飞临宜宾时，结合实际情况，他指导我第一次飞越宜宾VOR台前15秒钟时，一定要让飞机平飞且将速度减小到起始进近状态，即：“襟翼5/速度170节”。按照他的提示，我一步步将飞机引导到五边对正跑道，以稳定的姿态、稳定的速度、稳定的推力将飞机平稳地降落在了宜宾机场跑道上。

这次起降让我受益终身。从欧自初教导员身上，我知道了什么叫作“严谨”。欧教员讲得最多的一句话就是做进近要“前紧后松”。这样为后续的稳定进近创造了条件，有的老飞笑他“老早就吊着飞”，但明白人知道他的飞法最适合初始副驾驶的状况，因为最为从容。

训练科长阮国庆给我当副驾驶

西南航空飞行部训练科长阮国庆，当时四十多岁，中等个头，渊博好学、平易近人，是大家公认的技术权威。

在西南航飞行几年，只有幸和他飞过一个航段。记得是从武汉回成都。以往，我都是作为副驾驶配合机长飞行。这次，他转换角色，俯身配合我。也就是说，这个航班，他当副驾驶让我模拟当机长，一切都听我的，让我决断。

他麻利地将各项工作准备检查完，我说：“科长，请示推出开车吧。”

“武汉，西南4322、请示推出开车。”他马上用无线电联络。

……

飞机进入高空巡航，在恩施附近发现大片雷暴云团。我说：“向武汉请示左偏20海里。”

“武汉，西南4322，因天气，申请左偏20海里。”阮科长向地面请示。飞机绕过雷暴后，他点评道：“这个决断好，向上风绕飞，还可以避免冰雹袭击。”

一路上，阮国庆科长以其标准的动作诠释了PM的所有职责，SOP（标准操作程序）执行精准，标准喊话洪亮清晰，交叉检查细致入微，检查单执行“口到、眼到、手到”，指令复诵与证实简洁明了。通过这一个多小时的飞行，让我在自信心倍增的同时，也感受到了CRM（机组资源管理）的妙处，更让我体会到了阮国庆科长人品的高尚。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。